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Las condiciones de funcionamiento únicas requieren enfoques únicos: esta frase resume perfectamente el proyecto que está llevando a cabo actualmente el proveedor de servicios de grúas Sarens NV con una grúa de pedestal Demag ® & nbsp; PC & nbsp; 6800‑1. El trabajo, que implica toda una serie de desafíos, consiste en levantar 89 pilotes de acero desde una barcaza en The IJsselmeer en nombre del cliente Van Oord Offshore Wind.
El primer desafío gira en torno a la plataforma desde la que la grúa está haciendo su trabajo: más concretamente, todos los ascensores se realizan desde una barcaza en mar abierto. “Y dado que el IJsselmeer es muy poco profundo, esto significó que tuvimos que construir una barcaza especial que tendría un calado pequeño gracias a sus dimensiones de 62 x 53 metros. Así fue como pudimos asegurarnos de que la plataforma de trabajo no encallara ”, informa Mart van Hoorn, gerente de proyectos de Sarens. Con sus dimensiones, la plataforma tiene aproximadamente la mitad del tamaño de un campo de fútbol y, como tal, ha sido bautizada internamente como «Sarens Soccer Pitch» (SSP).
Sin embargo, a pesar de las enormes dimensiones, habría sido prácticamente imposible instalar una grúa sobre orugas con pluma de celosía en la barcaza debido a la robusta construcción de esta última. Debido a esto, el equipo de Sarens decidió utilizar en su lugar una grúa de pedestal Demag PC 6800-1, ya que su instalación sería mucho más fácil dadas las condiciones actuales. Además, como poderoso representante de la clase de 1250 toneladas, cumplió con todos los requisitos relacionados con los pesos de carga relevantes, las alturas de elevación y la capacidad de trabajar en ángulos de inclinación de hasta dos grados.
CONFIGURACIÓN NO CONVENCIONAL
La grúa fue transportada directamente desde su anterior lugar de uso en Hungría hasta la costa holandesa, donde fue sometida a un control técnico antes de ser instalada. Debido a las condiciones de espacio reducido en la barcaza, la configuración se llevó a cabo con un plan extremadamente meticuloso. “Primero preensamblamos la grúa en la orilla y luego juntamos y probamos los componentes más grandes en la barcaza. De esta forma, minimizamos los riesgos potenciales de montaje en el agua y en altura ”, explica Mart van Hoorn. El equipo de ensamblaje de Sarens, compuesto por seis personas, tardó alrededor de una semana y media en instalar la grúa, incluida la aplicación de una capa protectora para evitar la corrosión del agua salada. El PC 6800-1 se instaló con una configuración SSL / LSL S1, una pluma principal de 72 metros y un mástil Superlift de 40,5 metros con un radio de 24 metros. El contrapeso de la superestructura llegó a 250 toneladas, mientras que el contrapeso Superlift en un radio de 27 metros llegó a 360 toneladas que se colocaron en un contrapeso Demag. Finalmente, se instaló un bloque de doble gancho con rizo de nueve partes para recoger las cargas.
EL OBJETIVO: DOS PILAS POR DÍA
“Con esta configuración, nuestro Demag PC 6800-1 estaba perfectamente preparado para levantar los 89 pilotes de cimentación con la ayuda de un sheerleg flotante”, informa Mart van Hoorn. Los pilotes, que pesan hasta 250 toneladas cada uno y miden hasta 40 metros, se recogen directamente de un barco de transporte, se colocan en posición vertical con la ayuda de la sheerleg, se trasladan a la ubicación prevista y se conducen al lecho del lago IJsselmeer. “El hecho de que estas operaciones deban llevarse a cabo en una especie de disposición flotante entre un grupo de barcos hace que toda la operación sea particularmente desafiante”, señala Van Hoorn. Esta es la razón por la que al menos diez empleados experimentados siempre están en el agua para cada levantamiento. “El plan es clavar dos pilotes de cimentación por día dependiendo del clima, y el proceso de levantar y colocar un pilote en posición vertical toma entre 30 y 90 minutos”, explica Mart van Hoorn. En consecuencia, este proyecto llevará unos tres meses en total.
ESPECIFICACIONES DE GRÚA AJUSTADAS EN LÍNEA CON LAS CONDICIONES IN SITU
Un desafío particularmente difícil consistió en los vientos constantes, ya veces fuertes, en el lugar de trabajo en aguas abiertas. “Por eso necesitábamos que Demag examinara las condiciones específicas de este trabajo y ajustara las condiciones de viento permitidas para la grúa junto con nosotros. Además, necesitábamos nuevos gráficos para las capacidades máximas de elevación en ángulos de inclinación de hasta dos grados desde Demag ”, informa Hendrik Sanders, que trabaja en el departamento de Investigación y Desarrollo de Sarens. Además, Demag realizó un análisis de modos y efectos de falla para identificar los componentes de la grúa sujetos a cargas particularmente grandes y describir los efectos de una falla potencial; esto permitirá responder lo más rápido posible en caso de una falla para minimizar cualquier tiempo de inactividad. Y por último, pero no menos importante, se tuvo que cargar un nuevo software en el sistema de control de la grúa. “Esto lo hicieron los técnicos de Demag Service, que acudieron al lugar de trabajo con el único propósito de cargar el nuevo software”, explican Hendrik Sanders y Mart van Hoorn, quienes esperan que el resto del proyecto se desarrolle sin problemas dada no solo la preparación óptima. , pero también la potencia y resistencia estructural de Demag PC 6800-1.
